保时捷发布首款纯电动跑车Taycan首批价格在15万美元至185万美元【资讯】
“特斯拉杀手”众多，保时捷可能是最有实力的一个。
据彭博社消息，北京时间4日下午，保时捷在尼亚加拉大瀑布、中国、德国三地，横跨三洲同步发布公司首款纯电动跑车Taycan，首批车型价格在15万美元至18.5万美元间，后续推出的基础款将会低于10万美元。
在姊妹品牌奥迪受挫之后，保时捷此次发布的Taycan也算扛起了大众集团新能源汽车的大旗。预热已久的Taycan，不仅被外界认为将会取代保时捷自家经典款911的地位，同时也成为了特斯拉的强劲对手。
同为大众旗下电动汽车品牌的奥迪e-tron，于2018年7月份发布，该车型是奥迪首款量产的纯电动汽车。奥迪曾在去年年底推迟过一次e-tron的交付时间，今年又多次出现延迟交付的情况。5月份以来，e-Tron出现多起电池起火事故，奥迪官方在6月份正式发出召回通知。原本计划打造为特斯拉Model X竞品的e-tron，到目前还没有完全打开市场。
而在此期间，特斯拉则推出低价版的Model 3，进军全球电动汽车的中端市场，并在今年上半年快速扩大了在新能源汽车的市场份额。奥迪出师不顺，使得大众在新造车市场变得被动——奥迪制定的“2025战略”（到2025年，在全球新能源汽车市场占到40%的份额），是大众集团“智能化及电动化转型”的重要一步。
据科技站CleanTechnica，特斯拉今年上半年的全球销量已超过保时捷：前者交付15.82万辆，后者交付13.38万辆。该报道推测，特斯拉2020年上半年汽车销量有望翻番。尽管是目前世界上最大的汽车制造商之一，但在现阶段，大众仍在努力追平与特斯拉在新造车领域的差距。
7月份全球电动汽车市场份额（图片来源：Sanford rnstein）
特斯拉快速扩张的趋势，给大众等电动化并不顺利的车企巨头们带来了不小的危机感。特斯拉等新造车企的先天优势是软硬件结合的智能生态，以及在自动驾驶领域的技术积淀——这都是老牌主机厂需要补的课。
但作为传统的国际豪车品牌，保时捷的优势也比较明显。除了成熟的供应链及制造工艺，它在市场上有着很强的定价能力，这意味着更大的利润空间，而特斯拉目前的软肋正在这里。
据业内人士观察，特斯拉向美国以外的全球市场扩张，基本上遵循的是一种“市场下沉”的路径，交付量上涨的代价是毛利率的下降。以今年二季度为例，特斯拉虽然交付量破纪录，但是营收仍不及预期，过度依赖相对低端的Model 3，拖累了整体的财务状况。
随着新能源汽车战场的扩大，特斯拉的先发优势也将受到削弱。彭博情报分析师迈克尔·迪恩（Michael Dean）在一份报告中称，Taycan将是“保时捷和整个行业的转折点，因为它提高了特斯拉以外的电动汽车技术标准”。
保时捷数十年来在跑车领域的积累也将转移到电动汽车的生产上，其技术积累及品牌力为Taycan打下了良好的基础。从外形到技术上，Taycan都与911一脉相承。如保时捷官方声称的，“它不仅仅是一台电动汽车，它仍是一台保时捷”。
在7月底，即距离正式发布的一个多月前，Taycan就已经拿下了约3万的订单。为了吸引消费者，保时捷已经提前在美国和欧洲的经销商处安装快速充电桩，5分多钟可充满100公里续航里程所需电量，单次充满的续航里程为500公里。
与特斯拉相似，Taycan首先会推出价格更高的两款旗舰车型：Turbo及Turbo S，二者价格分别为15万美元和18.5万美元。Taycan后续将推出多种车型，覆盖所有价格区间及不同层级的市场，这也是Taycan对于保时捷乃至整个大众的战略意义之所在。
据悉，保时捷确定的初始生产目标为每年4万辆，后期可能会根据市场需求扩大生产目标。7月份时，保时捷已经招聘了近1000名员工，为接下来的量产做准备。如果进展顺利，最早能在12月开始交付，并从加尼福利亚地区拓展到全球市场。
Taycan品牌的CEO布鲁姆（Oliver Blume）预计，到2025年时，全电动或混合动力汽车将会占到保时捷交付量的一半。
Taycan的前身是去年4月北京车展上保时捷保时捷发布的纯电动概念车——保时捷Mission E Cross Turismo，并在6月份的70周年品牌庆典上正式拥有了“姓名”。因此在外观方面，Taycan很大程度上延续了Mission E非常有代表性的设计，并在细节处进行了优化，比如相对溜背式引擎盖、充满立体感的前大灯，以及集中布置在下方的通风口和传感器。
车侧面则延续了Mission E的溜背造型，倾斜角度并不夸张，保证了车内空间，巨大黄色卡钳彰显了性能实力，充电口布置在车的左前侧。
尾部方面，Taycan一改了Mission E的水平横置流线式尾灯，而与前大灯进行了呼应，车尾下方同样采用大尺寸的扩散器进一步强调性能。
内饰方面，Taycan体现了对三款伟大产品的致敬：初代911、918 Spyder和Mission E。
其中，内饰整体区隔和大量横向线条灵感、位于方向盘左侧的点火开关以及多圆并排式的仪表盘来自于初代911；Taycan将排挡杆的位置从中控台转移到方向盘右侧的设计来自918；高科技的多屏设计和融合则延续了Mission E的科技感。
方向盘有两种配置可选，基本型方向盘可通过装饰组件的不同颜色饰件进行定制。外露的螺钉头装饰十分个性，方向盘右下侧的圆形模式选择开关，用于驾驶模式切换。与传统保时捷车型上的点火锁一样，电源按钮位于方向盘左后侧。
Taycan的驾驶舱以驾驶者为中心，并通过选装的副驾驶屏幕稍加区分了各自的使用空间。这是副驾驶侧首次可以选装显示屏，让前排乘客在不打扰驾驶者的情况下进行便捷操作。
Taycan采用四屏设计，主仪表显示屏、中控台空调出风口上下方各一个屏、副驾驶选装显示屏。这样一来，如若选装了保时捷的Sport Chrono组件，物理指针将成为车内唯一的传统仪表。
方向盘前方的16.8寸的主仪表显示屏取消了上方遮阳的设计，在玻璃表面有一层偏光滤镜以及防反光涂层，保证在任何光照条件下都能辨析屏幕元素。
中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏的交互界面全部经重新设计，可以通过呼叫“嗨，保时捷”即可启动语音助手。语音控制功能经过优化，可让驾驶者更快进入所需的菜单项。
全新Taycan所有的车辆设置均可通过中央显示屏直接完成，包括保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。主屏幕信息结构清晰，并且支持个性化设置。通过主屏幕，驾驶者可快速访问导航、、媒体、舒适功能和保时捷智慧互联（Porsche Connect）的等各项应用程序。
倾斜的中控台带有下压的线条，强化了低矮的坐姿感受。电控出风口取代了经典的机械式格栅条，实现了气流的全自动数字化调节，即“Virtual Airflow Control”（虚拟气流控制）。
中控台上集成了带有触觉反馈的8.4英寸大触控板。这使得空调设置更为直观便捷。集成的手写识别能够更快输入地址等信息。
与保时捷918 Spyder一样，全新Taycan的仪表板上也选用一个紧凑的选档开关取代了选档杆，使中控台更为整洁，并增加了储物空间。
值得一提的是，保时捷首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，而是可选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。
Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%。地板垫采用再生纤维“Econyl”，主要用回收渔等材料生产而成。
动力方面，Taycan搭载了两台永磁同步电机，分别布置在前桥和后桥上，采取发夹式绕组，能够提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。新车锂电池组电池容量为93kWh，NEDC工况续航里程超过500km。配合保时捷自主研发的800V直流充电桩，能够15分钟内充满可供行驶400km-500km的电量。
就在上月，保时捷在在意大利纳多赛道进行了一次24小时不间断（行驶17小时左右，充电7小时左右）的耐久性测试，测试的方法就是在车辆电量耗尽后，立刻用快充进行补电，行驶中的速度是195km/h-215km/h，最终总行驶里程为3425km。
性能方面，Taycan的km/h加速时间小于3.5秒，km/h加速时间不足12秒，平均时间少于10秒。Taycan配有四轮转向系统和“保时捷4D-Chassis Control”功能，后者能够实时分析和同步车辆的底盘系统，包括自适应空气悬架和电动机，以保证其相互协调。